AEM lanza la segunda version de su EMS

Esta nueva version tiene algunas grandes mejoras que se estaban pidiendo hace tiempo, lo que hace actualmente a AEM ahora mismo recoger el terreno perdido frente a otras unidades. Os dejo unas caracteristicas aqui

SERIES 2

• Plugs directly into the factory harness. No rewiring necessary.
• Uses all the factory sensors.
• Includes start up calibrations.
• System is fully enabled and unlocked – Never pay for upgrades!
• Context sensitive help eases tuning process.
• Maps can be password protected by the tuner to prevent unauthorized usage or sharing.
• Runs on Windows-compatible software.
• 12 peak and hold injector drivers (Supra only).
• 8 direct-fire coil outputs.
• 16 general-purpose outputs.
• 8 definable switch inputs.
• 4 EGT inputs with fuel control.
• 1MB of internal data logging.
• Electronic boost control.
• Full idle control.
• Programmable traction control.
• Software definable knock control.
• Two step launch control.
• User configurable soft-cut rev limiters.
• Wet or dry nitrous control.
• Tune using new USB communication port or serial port.
• Works with all AEM gauges.

Pinchando aqui teneis una comparativa de la nueva contra la anterior version

Tambien funciona con la nueva version del software AEM tuner

• Support Pane gives tuners context sensitive help and uses tuners’ actual calibrations to describe each function.
• Maps can be password protected by the tuner to prevent unauthorized usage or sharing.
• Internal conflict detection notifies tuner if obvious errors exist in assignment of inputs/outputs.
• Compare Calibrations allows tuners to graphically compare tables and maps for easy analysis.
• Workspaces are easily customizable and configurable.
• Colored tables and maps.

En caso de estar interesados podemos ofreceros el servicio de instalacion y calibracion de la misma

Visita a Tracktive en UK

El dia 19 de mayo visite las instalaciones de Tracktive en UK. Tracktive es el distribuidor para toda europa de Hydra, donde su mayor responsable Richard Bulmer me atendio de una manera de lo mas cordial, donde desde aqui quiero darle mi mas sinceras gracias.

El motivo de la visita principalmente era conocer a Richard y aprovechar la recogida de dos centralitas Hydra especificamente fabricadas para Nissan S14 de unos clientes, para tener un mini curso especializado sobre ciertas opciones que nos permite la centralita Hydra.

La verdad que la visita fue muy fructifera ya que se ha aprendido mucho sobre estas cualidades aparte de disponer de informacion de primera mano sobre algunos trucos a la hora de hacer la gestion electronica del vehiculo.

Richard es una persona que lleva mas de 20 años en el mundo “racing” donde ha trabajado en el equipo Toyota del muldial de rallies cuando corrian con los Toyota Celica Carlos Sainz y mas tarde en el equipo subaru de WRC. Al termino de esta etapa, desembarco en Motec, donde fue uno de sus maximos responsables de desarrollo durante algunos años. Finalmente Richard ha creado Tracktive con toda su larga expericiencia donde desarrolla proyectos la mar de interesantes.

Aqui os dejo algunas fotos sobre algunos de los proyectos que actualmente tiene en su taller. Este primer coche es un Evo preparado para correr las series Timeattack en UK, donde ha ganado la ultima carrera que se ha celebrado. El coche tiene una potencia aproximada de unos 650cv

Este es el coche de richard con el que corre en los time attack y track days, por desgracia rompio el motor el fin de semana del 15, El coche en el modo Low boost esta entorno a los 450cv, en hi boost en unos 550cv

Ahora esta con este STI, que fue preparado por un taller, el dueño es uno de los dueños de scooby.net y era como el proyecto del foro. Ahora Richard le esta ajustando algunas cosas, entre ellas la hydra que lleva, por ahora va por 535cv con gasolina normal. Esta preparando un mapa para E85 (85% de etanol 15% gasolina) ya que es un coche de tracks

En caso de tener cualquier duda sobre Hydra o su funcionamiento o requerimientos, podeis poneros en contacto con nosotros tanto para adquirir una como para su ajuste y montaje

GEMS. Gestion electronica GR.N/A mitsubishi EVO IX & X

Les presentamos en primicia para el mercado español la centralita GEMS para  mitsubishi Evo X. Gestion de motor y diferencial central en un pack a precio imbatible dentro del mercado nacional gracias a la colaboración de Rush-works y Vagspeed Motorsport.

Tenemos una oferta de lanzamientos de 2995 euros mas iva hasta el 30 de abril del 2009

Caracteristicas:

- ALS ( bang-bang)
- Control de salida
- Data logging
- Wideband lambda. ( activada)
- Control de distribución variable MIVEC ( activado)
- Control de detonación ( activado)
- Completamente programada bajo espeficificaciones. GR.N / GR.A / Custom
- Instalación y asistencia en carrera en la primera prueba bajo la supervisión de nuestros técnicos formados en la central de GEMS en UK.
- 100% configurable

Tambien tenemos versiones plug and play para otras versiones de evo, y subaru. Asi como controles de diferencial y pantallas de control.

Review, Hydra EMS

Voy a hacer un analisis sobre la centralita EMS de Hydra. He decidido hacer esto ya que estoy montandolas en diversos vehículos por sus grandes cualidades y efectividad.

Lo primero vamos a comentar que hay para gran variedad de vehículos, donde estan prácticamente todos los vehículos que se suelen modificar actualmente, podeis ver la lista de modelos y accesorios aquí http://www.hydraems.com/nemesis/applications.html

En algunas aplicaciones hay que seguir manteniendo la ecu original para algunas actuaciones como el aire acondicionado, clima, ventiladores etc, debido al can bus usado en el coche. Pero siempre manteniendo total control directo sobre el motor, encendido, gasolina, válvulas de ralenti etc

Sobre los precios, tener el cuenta que esto es para el mercado americano, y por politica de hydra hay que comprarlo a su distribuidor en UK, que tiene otros precios, contar con los accesorios adicionales de los accesorios tambien.

En terminos generales esta centralita es una de las mas populares últimamente en UK y US gracias a un gran polivalencia, y sobretodo porque tiene “de serie” muchas opciones, que otras centralitas son bajo sobreprecio, como puede ser el launch control, el ALS.
A continuación pongo la lista de parámetros que se pueden controlar:
-Valvula EGR
-Purge control
-Direccion asistida
-Refrigerante y ac
-Control de inyección de agua de serie, evo y subaru
-Control de turbo
-Control de la velocidad del ralenti
-Compensacion de arranque en frio
-Enriquecimiento de aceleración y deceleracion
-Dos Sonda lambda de banda ancha (para motores con dos bancadas), tanto en long como short trim
-Control del knock en close loop
-Control sobre la luz de check
-Tabla de encendido en modo de emergencia (muy util para errores de octanaje)
-Tabla de gasolina de 32×32 basada en presion vs revoluciones
-Tabla de ignición de 32×32 basada en presion vs revoluciones
-2 mapas 3d para distribución variable de 24×24 (vtc/avcs/vvti/vanos)
-Mapa auxiliar de gasolina activable mediante switch de 32×32 para nitro, pump gas
-Mapa auxiliar de encendido activable mediante switch de 32×32 para nitro, pump gas
-Mapa de gasolina 3d para ALS activable por switch
-Mapa de encendido 3d para ALS activable por switch
-Sensor Map incorporado para cambio a Speed density hasta 30psi, 45psi con sensor opcional
-Control total para inyeccion secuencial y encendido para motores de hasta 8 cilindros
-Maneja todo tipo de inyectores, sin necesidad de incorporar resistencias (alta y baja impedancia)
-Control individual de gasolina por inyector
-desfase de voltaje del inyector
-mapa de Af de 32×32 para autotune y correccion continual en close loop hasta el corte (necesario sonda NTK L2H2 y actualizacion de sofware)
-manejo de tacometro
-Compensacion de encendido y gasolina por temperatura de refrigerante y temperatura de aire
-COmpensacion por presion admosferica para vehículos admosfericos( necesario sensor opcionar)
-Control Antilag
-Control de corte de rev suave y duro
-Control de presion de turbo
-Launch control mediante switch
-Control de retardo de encendido para knock suave y duro, asi como compensación de gasolina por knock
-Control de ignición cuando se encuentra bajo condiciones de pobreza de mezcla o detonación
-Dataloging
-Password
-Salidas 2d programables inyeccion de agua, turbo timer, shift light, vtec, etc

yo ha he montado varias de estas unidades en vehículos diversos y van realemente bien, tiene un interface bastante claro e intuitivo. He montado en Subarus sti, Evo 9 rs, Miata con conversión a turbo, celica con conversión a turbo, MRS con conversión a turbo, y actualmente estoy esperando dos unidades para Nissan S14

La primera pantalla que nos encontramos es la de selección para subir y bajar mapas entre el pc y la ecu, asi como para acceder al modulo de control.

Este es el aspecto del interface general para mapas 3d como el de gasolina que podemos cambiar de posición, podemos ver de arriba a abajo, y de izquierda a derecha los siguientes parámetros, por supuesto todo realtime

Atajos de teclado para
-track and Hola sobre el mapa
-guardar
-Gasolina
-Ignicion
-interpolaciones
-entrada directa de parámetros
-busqueda
-maximizado

después de ello tenemos

-Reloj de presion/depresion
-Avance de encendido
-Pulso de inyeccion
-duty de la válvula de ralenti
-velocidad del vehículo
-valor de las sondas lamda (narrow)
-Air fuel range (wideband)
-Presion en psi, no marca negativo
-voltaje de la bateria
-Temperatura de aire
-temperatura del liquido refrigerante
-Compensacion de la wideband
-posicion de mariposa

Los relojes inferiores son de
-Avance de encendido en grados
-ciclo de inyectores en %
-Rev
-Temperatura de refrigerante
-posicion de mariposa

Tambien tenemos el Mapa 3d de parámetro elegido, en algunos de ellos es 2d, nos marca donde estamos si estamos funcionando online con el vehículo
Tambien tenemos la tabla de 32×32 del parámetro, que nos indica con una casilla amarilla donde estamos y en azul las celdas modificadas. Podemos visualizar la tabla a pantalla completa dando a la funcion “fload on”

Tememos tambien abajo el tipo de ingremento que le queremos dar cuando modifiquemos las celdas, y la funcion “copy”
Arriba del todo tenemos un control para hacer “hold” o “trace” sobre el mapa y las rev a las que esta el motor.

Después de ello, en el menú “select” tenemos prácticamente todos los parámetros que vamos a tocar para poder ajustar la hydra en nuestro vehículo y condiciones a las que la vayamos a manejar, podemos ver los diversos mapas principales.

En la seccion “select” tenemos una ventana donde estan los parámetros de los diferentes ajustes,

tenemos
-selección y calibracion de sensores
-Control de valula de ralenti y aire acondicionado
-ignicion, corte de revoluciones y launch control
-Control de sonda lambda y selección de tipo (narrow or wideband) asi como autotune
-Control electronico de turbo
-Mariposa
-injeccion
-Selección de diferentes tipos de funcionamiento y contraseña
-Ajuste de ratios de marcha
-Ajuste de eje x e Y de los mapas
-Configuracion de salidas auxiliares

En Outputs tenemos el control sobre diferentes salidas auxiliares

En lo que es el menú “tools” tenemos diferentes herramientas como escalado de inyectores, cambio de colores, preferencias del programa o importación de mapas…muchas de ellas muy utiles.

En lo que es el ajuste en tiempo real se hace muy comodo en los parámetros de gasolina, ya que podemos ir viendo en tiempo real como vamos de gasolina y en que casilla estamos, tambien gracias a la sonda de la hydra podemos hacer autotune (si compramos esta modalidad) y nos ayudara enormemente a la hora de afinar el mapa gracias al mapa de AF que hemos debido de construir primero

En encendido tambien tiene una utilidad muy buena, ya que podemos ver en tiempo real el Knock que tenemos y en caso de hacerlo se queda grabado en la casilla en la que estamos con color rojo, asi sabemos en que zona tenemos knock para poder corregirlo.

Como os comento es una EMS muy completa y mas o menos facil de usar si se sabe lo que se hace.
Espero os haya gustado

EVO X & Subaru STI plug&play ECU

GEMS la prestiosa empresa inglesa de sistemas electronicos acaba de sacar al mercado las nuevas centralitas reprogramables para los nuevos EVO X y Subaru STI. Creo que es la primera empresa en ofrecer este tipo de producto plug and play para estos modelos.

Sus caracteristicas son que actuan con todos los sensores de serie del coche asi como el harness que se debe usar para el Grupo N de rallies. Tambien vienen incorporado el sistema de Can bus avanzado para poder manejar el cuadro de mandos, aire acondicionado y ventiladores

Aparte de esto, llevan:
-antilag
- control activo de mariposa (drive by wire)
-launch control
-log interno y diferententes e intercambiables modos como launch, antilag o carretera
- compatible con sonda de banda ancha y autotuning
-Knock sensor
-control de mivec y ralenti
-etc
Para cualquier duda o pedido podeis poneros en contacto con nosotros