Evasiva S2000 superlap

Aqui os dejo un video de la vuelta ganadora que realizo el S2000 de Evasive motorsport en el ultimo super lap. Con esta vuelta no solo consiguieron ganar en su categoria sino tambien imponer estos records

Fastest NA in Street Class
Fastest RWD Street Class
Overall Street Class win for 2009

 

Voltex S2000 body kit

Los chicos de Evasive ya tienen listo el kit que han desarrollado conjuntamente con Voltex japan para su S2000, hemos puesto algunos post anteriores sobre el desarrollo de este kit, y porfin podemos verlo terminado.

El kit esta compuesto por :
-Paragolpes delantero en 3 piezas con fondo plano de carbono
-Taloneras
-Difusor trasero de carbono

El coche adicionalmente se le ha montado Capot y overfenders traseros de ASM, asi como un aleron de Voltex GT, las aletas delanteras han sido ensanchadas aunque no se si sobre la aleta original o se ha escogido las aletas de Seibon que son 15mm mas anchas.

En caso de estar interesados en este material, poneros en contacto con nosotros.

Os dejo unas fotos 

S2000 vortex body kit

Siguen llegando fotos del nuevo kit de Vortex Suzuka que esta desarrollando para el S2000. Vortex es una de las marcas que mas me gusta sobre kits aerodinamicos, ya que son muy agresivos y funcionales. Ejemplo el evo 8 de Cyberevo, lleva uno de sus kits.

Una foto del kit

Segun se comenta, seguramente se diseñen unas aletas sobredimensionadas o pasos de ruedas (overfenders) a lo spoon o J’s racing, para poder montar neumaticos mas anchos.

Seguiremos a la espera…

Si quereis material de Vortex Suzuka, disponemos de todo el catalogo directo desde Japon

S2000@ASM

Os dejo unas fotos de un bonito S2000 con el kit de ASM, muy limpio y elegante. Como a mi me gustan, tan solo el splitter delantero no me termina de convencer

S2000@NSX engine

Hay gente que no para intentar dar el ultimo apriete a la tuerca, y los alemanes de Nnomo-racing lo han conseguido con su S2000 con motor de NSX, wide body kit de APR y especificaciones exclusivas de circuito

Aqui os dejamos algunas fotos de este monstruo.

Time attack @ Buttonwillow 29/3/09

Primera cita del campeonato de time attack en el circuito de Buttonwollow. Con un dia explendido con un poco de viento facilito que acudiera una gran cantidad de gente, tanto participantes como publico, lo que demuestra que esta modalidad esta creciendo mucho.

La categoria unlimited la que consigue sin lugar a dudas ser la mas rapida, esta vez con el permiso del S2000 de C-west,  el mas rapido ha sido el NSX x Factor y Billy Johnson paro el cronometro en 1:45.5. Despues rompio el turbo por lo que no pudo correr la ultima sesion.  El segundo mas rapido del dia ha sido el S2000 de C-West conducido por  Tyler McQuarrie con un tiempo de 1:46.7. Un fallo en la junta de culata forzo a los chicos de Design Craft a cambiarla entre dos tandas, pero ya no fueron capaces de conseguir batir su mejor tiempo.

A gary no le vendria mal un sponsor ya que necesita algo de “musculo financiero” para comprar algun motor que otro. Recordar que este coche fue “rescatado” de las instalaciones de C-West US donde estuvo abandonado por mas de dos años, despues de llegar desde Japon para el primer evento de Timeattack. Gary, que trabaja en la nave contigua hablo con C-West para volverlo a poner a punto para los time attack, donde C-west le cedio el coche “gratuitamente”. Gary consiguio como sponsor a BC quien le proporciono material para pasar su motor a 2.2 y a Hankook para cubiertas. Gary hizo un gran exfuerzo economico para poder rehacer el coche, instalandole un kit turbo de Greddy mejorado y ademas rehaciendo el motor con un stroker a 2.2, tambien ensancho aun mas el coche para poder montar unos buenos “donuts” para la nueva potencia, que puede llegar a mas de 600cv

 El tercero mas rapido fue el subaru STi de Crawford con Tarzan Yamada al volante parando el crono en 1:48.1.

Los chicos de GST tuvieron algunos problemas de transmision y de la wastegate que producia una presion de turbo 37psi lo que provocaba unas perdidas de traccion incontrolables ademas de que en algunas perdidas de marcha vieron la aguja en las 14.000 rev.

Uno de los coches que mas promete es el Nissan 350z Fontana, parando el crono en 1:48.8 antes de que una biela saliera por el lateral del bloque. Este coche tiene una preparacion ex-Grand Am Koni Challenge GS preparado por Unitec/Jackson Stewart Racing. Todo el coche esta realizado en dry carbon que fueron fabricados usando el autoclave de Unitec. Entrega unos 460cv en admosferico usando una caja secuencial X-trac ($$$).

Como podeis ver la calidad de acabado de este kit es realmente como si fuera OEM. No como otros fabricantes de piezas de carbono.

Salpicadero en Dry carbon, bucket Racetech en carbono, cuadro Motec ADL y M800 ECU, y la palanca de la caja X-trac. Si corremos en la Grand-AM es necesario una ECU Bosch MS4.3 spec, pero como no estamos ahi, pues Motec

J’s Racing track body kit

Todos sabemos a atencion al cuidado y la alta calidad con la que trabaja J’S racing. Uno de los trabajos que mas me gusta es el kit que tiene para el Honda S2000, el TypeS, pues ahora toca hacerlo mas grande.

En Japon en los time attacks estamos viendo cada dia coches mas agresivos con ensanchamientos para poder meter mayor neumatico y tener una mayor estabilidad, J’s no es menos, y ha hecho un kit ensanchado para el S2K.

Este kit no “respeta” las bonitas lineas originales del honda, pero esta desarrollado para una efectividad total, a mi en ciertos detalles me recuerda al kit de Amuse GT1

Como se puede apreciar en esta foto, el coche va equipado con las Volk RE30, que tienen un bonito lip…menudo offset tienen que tener.

Enorme la extraccion de aire de la aleta asi como su diseño para aumentar la fuerza aerodinamica, para mi no queda muy “estetico” ahora si es funcional, perfecto.

En la trasera se puede ver como se ha cortado para poder evitar el efecto drag que tienen los paragolpes altos y asi poder dejar correr el aire libremente, seguramente llevara un maravilloso difusor de carbono para ademas hacer efecto suelo.

En caso de estar interesados en este kit, podemos proporcionarlo directamente desde Japon, los precios aun no son fijos

Wildest = better?

O eso por lo menos es lo que estan empezando a pensar algunos de los usuarios de S2000 en US, principalmente la gente que corre en time Trials.

Para ello si ya sabiamos que las medidas idoneas para circuito para los s2000 estabamos hablando de un 225 con llanta 17 delante y 255 con llanta 17 atras, con sus respectivos offsets, pero ahora en US se esta empezando a meter algo mas…bastante mas.

Estas nuevas medidas que se estan empezando a usar (tambien hay que contar que estos S2K suelen ser sobrealimentados) son:

- 18×11 en las ruedas delanteras con 285/30/18
-18×11 en las ruedas traseras con 295 /30/18 -315/30/18

Por supuesto que esto obliga a cambiar la dureza de los muelles en algo como 1000/750 libras  delante/atras para poder soportar las nuevas medidas. Tambien hay que hacer unas llantas especiales a medida, estas en particular son las C10 de la marca CCW, que porsupuesto podemos conseguir nosotros

Para ello tambien hay que cambiar caidas y convergencias aunque esto se lo guardan un poco en secreto